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北京現代之殤:轉讓工廠、高管離任、銷量慘淡

  • 來源:互聯網
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  • 2021-05-29
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日前,一份疑似順義區政府的資料顯示,理想汽車將投資60億元,接手北京現代順義基地一工廠,投建理想汽車全球旗艦工廠。另外有信源顯示,年底前原北京現代一工廠就會拆設備交接,這意味著理想最快下半年會正式接手。

目前北京現代共有五座工廠,年規劃總產能為165萬輛,但是2020年北京現代總銷量僅為50.2萬輛,產能利用率不及一半。現代公司也早在2019年就表示因為銷量大幅下滑導致產能過剩,已經暫停其在中國的最老舊工廠,也就是北京現代一號工廠的生產計劃。轉讓工廠,成為北京現代止損的下下之策。

北京現代在進入中國市場的最初幾年,憑借高性價比,銷量不斷攀升,2013-2016年,北京現代連續4年全年銷量過百萬,巔峰時期達到114萬輛的年銷量,成就了一段黃金歲月,在汽車品牌銷量排行榜上名列前茅。但隨后就由于產品缺乏新的競爭力、對手逐漸強大等原因,驟然從巔峰滑落,市場份額不斷被德系車和日系車擠壓。

這幾年北京現代的日子過得是一年不如一年,其2017年-2019年銷量分別為81.6萬輛、74.6萬輛和70.3萬輛,同比降幅分別為27.8%、8.6%和5.7%。2020年,北京現代銷量達到50.2萬輛,同比下滑近30%。與原本定下的75萬輛銷售目標差距非常大。在國內的市場份額已跌至2.59%。

進入2021年后,北京現代的銷量依然沒有起色,1-4月累計銷量127554輛,如果依照這樣的節奏發展,2021年56萬輛的年銷量目標預計也將無法達成。同時,韓系車市場份額從去年同期的4.2%縮至2.6%,與去年同期相比下滑38%,是中國市場跌幅最大的汽車品系。

雖然北京現代一直在試圖扭轉頹勢,但無論從產品還是營銷端,似乎都難以挽回敗局。在產品層面,北京現代近年來陸續推出了多款重磅車型,但在市場上都沒有獲得好的效果。

旗艦轎車十代索納塔4月份僅售出827輛,被寄予厚望的全新途勝僅售3806輛。被視為是思域的競爭對手的菲斯塔,在剛上市時曾經曇花一現月銷過萬,隨后便一路走低,4月銷量僅為880臺。

2020年10月上市的第七代伊蘭特作為北京現代最后的救命稻草,月銷量一度逼近2萬輛左右。然而進入2021年以后,伊蘭特銷量波動明顯,4月銷量更是環比下跌33%至7614輛,1-4月份累計銷量也只不過才41503輛。北京現代常務副總杜君保曾公開表示,伊蘭特的目標是年銷15萬輛,現在看來又是一個被打臉的目標。

在電動化戰略上,北京現代同樣步履維艱。從4月銷量可以看到,北京現代名圖純電動在只賣出了3輛,在中型轎車銷量排行榜中倒數第一。這款車今年3月剛剛上市,被認為是北京現代2021年推進D+S+N(中高級車+SUV+新能源)產品布局戰略邁出的第一步。

品牌力急速下滑、產品競爭力不足、質量問題凸顯,是北京現代銷量暴跌的根本原因。除了產品以外,頻繁的人事調整也沒辦法為北京現代帶來市場銷量的逆轉。

2020年現代在華大批量啟用本土化人才,明星高管向東平走馬上任北京現代副總經理、銷售本部長,肩負起“拯救”北京現代的重擔。然而向東平豐富的營銷經驗并未能幫助北京現代走出泥沼,反而在困境中越陷越深。就在3月22日,現代汽車集團對外宣布,現代中國副總裁、北京現代副總經理向東平不再擔任北京現代相關職務,此時距離向東平上任剛滿一年。

俗話說三個臭皮匠頂個諸葛亮,一位是曾經北京現代初創時期的“元老”杜君保、一位是這些年雷打不動的副總樊京濤,再加上履歷豐富的向東平,北京現代三位副總級別領導不僅沒有形成合力,反而成了三個和尚沒水吃的笑話,最后由向東平的離任來為北京現代的銷量不振買單,不知道杜君保和樊京濤的位置又還能坐到幾時。

可笑的是,直到現在,現代中國仍未公布接任向東平的人選。看來不僅是北京現代這個“燙手山芋”無人敢接,現代內部也對自己的用人策略遲疑不決。

寫在最后:高管離任、工廠轉讓、銷量下滑,北京現代的這一系列問題并不是靠推出幾款新品,空降一個明星高管就能在短時間內改善的。目前中國汽車的市場格局已經發生了很大的變化,如果北京現代不能認清形勢,放低姿態重新定位,梳理內部中韓雙方的管理亂局,啟用有魄力、有創新能力的高管,開發真正具有競爭力的產品,那么北京現代還將繼續向深淵滑去。(文/優視汽車 老炮)

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  • 標簽:中國蘋果官方網站
  • 編輯:崔雪莉
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