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特斯拉需要我們,我們也需要特斯拉

  • 來源:互聯網
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  • 2021-05-29
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很奇怪,互聯網的輿論之下,大部分人都十分關注負面消息,譬如最近兩個月的特斯拉“剎車門”事件,從這事以后,凡是關于特斯拉的負面消息總能“免費上熱搜”,至于它的好消息則很容易被淹沒在數也數不清的信息流中。至于這其中是個什么原因,一時半會兒也說不清,反正事是這么個事。

最近我在眾多的特斯拉負面消息中找到了一個“好消息”,大概意思是:“特斯拉要建國內研發中心,特斯拉上海工廠造車已實現90%零部件國產化”。

聽聽這意思,畢竟是在破產邊緣走了一遭的車企,特斯拉并沒有被國內的輿論嚇倒,反而是言語中有一絲“威脅”的口氣,意思是:我特斯拉走了,損失的不是我,可是你們。

那么特斯拉對中國汽車市場到底有多重要呢?我們一起看看。

這事還得從特斯拉沒進入中國市場之前說起。

發展新能源車一直我們國家的國家戰略,為此國家不惜投入千億元來補貼造新能源車的廠家和造動力電池的廠家,可是錢是投進去了,卻并沒有見到效果。新能源汽車主機廠并沒有想著怎么把技術提高,反而是想著如何多騙補貼,好卷錢跑路,所以那時候“PPT”造車盛行,游俠汽車就是“PPT”造車的鼻祖。

另外,沒有“PPT”造車的企業,其生產出來的純電動車價格也是高得離譜。舉一很簡單的例子,2016年那會兒,北汽新能源EU系列純電動車,純電續航在260公里左右,售價卻高達25萬元,并不是這款車真的值25萬元,因為價格越高,拿的補貼越多。你看,車企不努力鉆研技術,反而是變著法的騙補貼,那我們國家的新能源汽車能發展得好嗎?

它們一門心思的騙補貼,換誰都不能忍。

于是,國家決定把特斯拉引進,上海市政府又是給錢,又是給地,加速特斯拉的國產化進程。當然了,也不能讓特斯拉吃白食,該繳納的稅還得按時繳,該投的資也必須要按時投,并且以“億”為單位,一分都不能少,達不成這些條件,你特斯拉從哪來回哪去。

特斯拉也是給力,2019年1月7日上海工廠正式動工,2019年年底就正式投產,不到一年時間,特斯拉便把隊伍給拉了起來,并開始造車。此時,特斯拉的作用開始凸顯。

一方面,提供就業,盤活周邊經濟是最基本的操作。

另一方面,隨著特斯拉國產化進程的加快,它整合了我國新能源汽車的上下游產業鏈,其中包括外觀、內飾的用料,車身、底盤、驅動電機的零部件,以及車上其它的零部件等等

舉一個很簡單的例子,最暢銷的特斯拉Model 3,它車上的零部件大部就來自中國的供應商,譬如寧德時代、華域汽車、安潔科技等等。

這也正是特斯拉敢說:“特斯拉上海工廠造車已實現90%零部件國產化”的底氣,其實事實也確實如此。

圖片來自一覽眾車

特斯拉整合新能源汽車的上下游供應鏈頗有當年蘋果整合手機的上下游供應鏈之風。

上下游供應鏈被特斯拉安排得明明白白,并且逐漸做大做強,算是為我國下一階段發展新能源車奠定了基礎。即便是我國現在的新能源車企被特斯拉摁在地上摩擦,可將來就不一定了,那時會有層出不窮的新能源汽車企業出來與特斯拉死磕,直到有一批站在純電動車頂端的自主品牌車企出現,特斯拉的任務才算完成。目前,這一現象正在發展,我們將成為歷史的見證者。

第三個方面,現在大家能切身感受得到:特斯拉的車越來越便宜了。

曾經,進口的Model 3價格高至50萬元,而國產后的Model 3僅20多萬元就能搞定,或許以后還有降價空間,而這也倒逼國內的新能源車企把產品造得更物美價廉。所以你現在再也買不到25萬元,續航260公里的北汽新能源車了,而這一切要歸結于新能源汽車上下游供應鏈整合的成果。

第四個方面是關于新能源車出口的問題。

上海工廠生產的特斯拉汽車國產零部件已經達到90%,它除了要供應國內市場還,還會供應國際市場,而特斯拉也打算把上海工廠打造成全球的出口中心,并且還要擴建上海工廠。你知道這意味著什么嗎?這意味著國內的新能源汽車零配件正式走出國門,開始瓜分全球的新能源汽車市場份額,這在燃油車時代是絕無僅有的。可遺憾的的是,因為種種原因,特斯拉擴建這事給停了,好在小規模出口還是在進行。

最后就上升到了戰略層面。眾所周知,我們國家是一個缺油的國家,國家之所以要大力發展新能源車,其目的就是擺脫對石油的過度依賴,而石油背后恰恰是“美元霸權”。這么一想,國家發展新能源汽車真是用心良苦,奈何那時國內的新能源車企不爭氣,結果還得用美國人的車去治美國人錢。

再來看看特斯拉為什么需要我們?

一方面,市場夠大,造出來的車有人買。2020年,特斯拉全球銷量50萬臺,中國市場貢獻15萬臺,占了30%的市場份額,特斯拉怎么可能不需要我們。

另一方面,新能源汽車發展環境好,基礎設施好,人才多。特斯拉一年就能把隊伍拉起來,并把工廠建好,其中有上海市政府的大力支持,還得有中國的基建能力,集中力量就能辦大事,畢竟發展新能源車是國家戰略,誰也不敢懈怠。

人才多當然指各個方面的人才,有技術嫻熟的生產工人,也有專業的工程師,以及每年幾百萬的大學畢業生,特斯拉要發展,離不開人才。如果特斯拉去非洲建廠,那都沒下文

如今,印度也喊著要特斯拉去他們那邊建廠,但特斯拉只是象征性地回復了一下,并注冊成立了“特斯拉印度汽車及新能源私人有限公司”,可到現在也還沒有具體行動,其中原因大家自然知道。

總之,現階段我們和特斯拉之間是“互利互惠”,誰也離不開誰。雖然現在的特斯拉在國內負面消息不斷,可是壞事傳千里,現在只要是家里通了網,應該都知道特斯拉這個汽車品牌了,這將更有利于它以后開拓市場,想想都可怕。(文/優視汽車 向前)

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  • 編輯:崔雪莉
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